Negatívne účinky prevádzky dieselového generátora pri nízkom zaťažení alebo bez zaťaženia
Dieselové generátory sú hlavným zdrojom energie v mnohých priemyselných odvetviach. Dieselové generátory môžu byť široko používané v priemyselných prostrediach, ktoré vyžadujú neprerušovaný a vysoký objem energie, pravidelne sa nachádzajú aj na staveniskách, na festivaloch, v kempingoch, športových arénach a hoteloch. Je však dôležité si uvedomiť, že je potrebné vziať do úvahy určité úvahy, aby sa udržali v správnom poradí. Okrem toho, čo je samozrejmé, ako je udržiavanie motorov v dobrej údržbe, je jedným z najdôležitejších uvedomenie si „záťaže“ (množstva energie spotrebovanej pripojenými prvkami) generátora. Nielenže by sme sa mali vyhnúť preťaženiu generátora, ale tiež by sme mali venovať osobitnú pozornosť tomu, aby sme sa vyhli nízkej alebo žiadnej záťaži pri prevádzke generátora.
Dieselové generátory (alebo generátorové agregáty alias „generátorové agregáty“) pozostávajú z dieselového motora a elektrického generátora. V skutočnosti nevyrábajú energiu. Namiesto toho premieňajú mechanickú energiu produkovanú dieselovými motormi na elektrickú energiu. Výsledkom je, že generátory musia mať pripojenú určitú záťaž, aby správne fungovali. Prevádzka generátorov pri nízkej alebo žiadnej záťaži môže mať celý rad výsledkov, ktoré môžu viesť k problémom, od neefektívneho chodu až po vážne poškodenie alebo dokonca úplné zlyhanie.
Väčšinou sa zhoduje, že dieselové generátory majú byť prevádzkované pri minimálnom zaťažení 30 % maximálnej kapacity. Toto je absolútne minimum a ďaleko od ideálu – vo všeobecnosti sa za vhodnejšie považuje zaťaženie 60 – 75 % maximálnej kapacity. Za každú cenu by ste sa nemali vyhýbať žiadnemu zaťaženiu, okrem krátkych diagnostických cyklov, ako je kontrola správneho voľnobehu. Negatívne výsledky chodu pri nízkej záťaži alebo bez záťaže budú nasledovné:
1. L ow tlakového valca
Keď generátor beží pri nízkej záťaži, nízky tlak vo valci má za následok zlé spaľovanie, čím sa znižuje účinnosť motora. Zlé spaľovanie spôsobuje cyklický problém – sadze a nespálené zvyšky paliva upchávajú už aj tak zle tesniace piestne krúžky, čím sa problém s nízkym tlakom ešte zhoršuje.
2. Nízka teplota
Pri nízkej záťaži sa motory ochladzujú a bežia pri teplote nedostatočnej na vytvorenie správneho spaľovania. To tiež spôsobuje, že palivo je spálené len čiastočne. Okrem usadenín to môže viesť k množstvu výfukových emisií. Výfukové plyny sú známym bielym dymom, ktorý sa vyskytuje pri zle fungujúcich dieselových motoroch – dym s nebezpečne vysokým obsahom uhľovodíkových emisií.
3. Zasklenie
Ide o jav, ktorý je často hlavným vinníkom poškodenia naftového motora. Horúce spaliny unikajú okolo piestnych krúžkov a okamžite spália olej mazajúci steny valcov. Výsledkom je hladká, smaltovaná glazúra pozdĺž stien valca, ktorá pokrýva drážky určené na zadržiavanie oleja na mazanie valcov a jeho prepravu do a z kľukovej skrine. To má za následok zvýšené opotrebovanie v dôsledku nedostatočného mazania a zvýšenej spotreby oleja. Nie je to však jediný vedľajší efekt nízkej záťaže, ktorý spôsobuje tento problém.
4. Nižší výkon oleja, vyššia spotreba oleja
Prevádzka pri nízkej záťaži spôsobuje zmätok v systéme distribúcie oleja v motore mnohými spôsobmi. Tvrdé karbónové usadeniny vznikajúce v dôsledku zlého spaľovania spôsobujú leštenie vývrtu a ničia stopy po honovaní (drážky) pre olej. Olej horí a spotreba oleja sa zvyšuje. V dôsledku zle tesniacich piestnych krúžkov nespálené palivo znečisťuje mazací olej, rovnako ako kondenzovaná voda a zvyšky, ktoré spôsobujú hromadenie deštruktívnej kyseliny.
5. Zvýšené znečistenie
Biely dym spôsobený nespáleným palivom v dôsledku nízkych teplôt už bol spomenutý. Nie je to však jediný nárast znečistenia spôsobený prevádzkou pri nízkej záťaži. Olej unikajúci cez zle tesniace piestne krúžky do spaľovacej komory sa spáli a spôsobuje výrazný modrý dym, čierny dym je výsledkom poškodených vstrekovačov.
Existuje aj niekoľko ďalších problémov spôsobených nízkou alebo žiadnou záťažou vrátane a špecifiká každého prípadu alebo nízke alebo žiadne zaťaženie určia závažnosť každého problému:
Zvýšený tlak v kľukovej skrini.
Nadmerné opotrebovanie a úniky oleja z turbodúchadla (ak je prítomné).
Uhlík sa usadzuje na mnohých povrchoch vrátane ventilov, piestov a výfukového potrubia.
Výfukový plyn motora – čierna olejovitá kvapalina vytekajúca z výfukového potrubia.
Vyžaduje sa zavolanie inžiniera.
Vyššie uvedené škodlivé javy majú kumulatívny účinok na agregáty generátorov. Po prvé, používatelia pravdepodobne spozorujú nevysvetliteľné straty energie a občasne slabý výkon. A čoskoro začnú komponenty zlyhávať, čo bude mať za následok neplánovanú údržbu a predĺženie prestojov. V určitom bode sú zasklenie a nánosy uhlíka také extrémne, že jediným riešením je úplné odizolovanie motora, prevŕtanie valcov a opracovanie nových honovacích značiek. Pravidelne bežiace generátory pri nízkej alebo žiadnej záťaži budú nepochybne viesť k úplnému zlyhaniu generátora.
Ako teda zabrániť poškodeniu pri nízkej alebo bez záťaže? Dôrazne sa odporúča, aby ste sa vyhli neprerušovanej prevádzke v režime nízkej alebo žiadnej záťaže, alebo aby ste takéto používanie skrátili na minimum. Nízka záťaž alebo prevádzka bez záťaže by nikdy nemala presiahnuť 15 minút. V prípade prevádzky pri nízkej záťaži by ste sa mali obrátiť na svojho výrobcu alebo technikov, ktorí vám budú vedieť poradiť s hodnotami a trvaním bezpečnej prevádzky pri nízkej záťaži. Generátorové agregáty by sa mali prevádzkovať raz ročne na niekoľko hodín pri plnom zaťažení, aby sa motor vyčistil, inými slovami, aby sa odstránili usadeniny karbonizovaného oleja v motore a výfukovom systéme. To si môže vyžadovať záťažovú banku. Záťaž by sa mala v priebehu štyroch hodín prevádzky zvyšovať z nuly na plnú záťaž.
